Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu katıldığı televizyon programında gündemi kıymetlendirdi. Muhalefetin sıklıkla eleştirdiği Kanal İstanbul Projesi’ne değinen Bakan İsmailoğlu, projenin gerekliliğinden bahsetti. Kanal İstanbul’un büsbütün bir gereksinimden doğan proje olduğunu söyleyen Bakan İsmailoğlu, projenin dünyada bir birinci olmadığını söyledi.
“MISIR, YILDA 5.6 MİLYAR DOLAR PARA KAZANIYOR”
Bakan Karaismailoğlu, “Kanal İstanbul bir birinci değil. Dünyanın birçok yerinde kanal var. Süveyş Kanalı, Panama Kanalı ve öbür kanallar daima muhtaçlıktan ve gelir hesabıyla yapılmıştır. Süveyş Kanalı kapandığında tam 10 milyar dolarlık kaybı oldu. Mısır, her yıl Süveyş Kanalı’ndan 5.6 milyar dolar para kazanıyor. Yılda geçen gemi sayısı da 22 bindir. Biz 40 bin gemi geçiriyoruz İstanbul Boğazı’ndan.” sözlerini kullandı.
“MONTRÖ İLE BİR İLGİSİ YOK”
Karaismailoğlu kelamlarını şöyle sürdürdü: “Montrö ile Kanal İstanbul’un hiçbir ilgisi yok. Kanal İstanbul da bölgede çok büyük ekonomik gelişmelere yol açacak bir projedir. Vatandaşımıza hizmet konusunda bize yapılan tenkit ve teklifler her vakit başımızın üstündedir. Lakin, üzerinde uzun müddettir tartışılan ve projelerin tüm istikametleri ile tartışıldığı bir proje için ısrarla ret kampanyasını da kabul etmenin manası yok.
“2050’DE 78 BİN GEMİ GEÇECEK”
Zeytinburnu kıyısında onlarca yüzlerce gemi Boğaz’ı geçmek için bekliyor. O gemiler rölantide durduğu sürece günlük 100 litre yakıt harcıyor. Boğazdaki bir gemi yangını yüzünden neler yaşadığımız unutulmadı. Karadeniz’de tüm ülkeler limanlarına yatırım yapıyor. Ticari hacimleri büyüyor. 2050’de Boğaz’dan 78 bin gemi geçmesi gerekiyor. Bunun hazırlıklarının bugünden yapılması gerekiyor.”
KAMU BÜTÇESİ İLE 20 YIL SONRA TAHMİNEN YAPILABİLECEKTİ
Bakan Karaismailoğlu kelamlarına şöyle devam etti: “İhtiyaç tahlilleri doğrultusunda projeler ortaya çıkıyor. Nakdî olarak biz bunu devlet bütçesiyle yapmaya kalksaydık bunu tahminen 20 yıl sonra yapar olurduk. Kuzey Marmara otoyolu da buna misal muhtaçlık tahlilleri ile ortaya çıkmıştır. Kamu bütçesinden karşıladığımız projeler de projelerin gerekliliği ve onun getireceği ekonomik yararlar bunun belirleyici noktasıdır. 172 milyar dolarlık proje gerçekleştirdik. Bunun yüzde 20’sini lakin YİD ile gerçekleştirdik. Yüzde 80’i ise kamu bütçesi ile yapıldı.
BOĞAZ KÖPRÜSÜ YÜZÜNDEN TÜRKİYE’NİN ACİL MUHTAÇLIKLARI YILLARCA ERTELENDİ
Kamu bütçesinden 1. Boğaz Köprüsü yapıldı. Onu da eleştirenler bugün YİD modeli ile yapılan projelere de karşı çıkıyor. Bizim bütçemiz aşikâr. Biz tüm projeleri kamu bütçesi ile yapamayız. 1. Boğaz Köprüsü kamu bütçesi ile yapıldı lakin Türkiye’nin yıllarca projeleri bu yüzden ertelendi. Bugün ise Türkiye’nin gereksinimleri doğrultusunda bu projeleri hayata gerçekleştiriyoruz.
BOLU DAĞI’NIN GECİKMESİNİN DEVLETE KAYBI 400 MİLYON DOLAR
Çanakkale Köprüsü yapılmasan demek bir görüştür, lakin bu proje yapılması gerekiyor. Devletin kaynaklarından 8 milyar dolar bu proje için kaç yılda ayrılacaktı. Bolu Dağı projesi en büyük örnektir. 17 yılda tamamlanan Bolu Dağı tünelinin 10 yıl gecikmesinin ülkeye maliyeti 400 milyon dolardır. Çanakkale köprüsüne 250 arkadaşımız hizmet veriyor. 2.5 milyar dolarlık hizmetin geri dönüşü için gayretini sürdürüyor.
“FİRMALAR GELSİN TEKLİF VERSİNLER”
Yap İşlet Devret’te köprü ve karayolları için geçiş garantisi verilmesi konusunda muhalefet tezlerini büsbütün palavraya dayandırıyor. Bu projeleri yalnızca 5 firma değil, 30 firma iş yapıyor. Bu mevzuda birikimi olan tüm firmalar da ihaleye girsin. 37.5 milyar dolarlık projemiz var, donanımı olan ve uygun teklifi verecek firmalar gelsin teklif versinler. Biz maliyetleri belirlerken tüm işletme sürecini değerlendirirek sayı ortaya koyuyoruz. 12 yıl müddetli bir işletme. Daha birinci yıl dolmadan bizi eleştirmeye başladılar. Bugün İstanbul Havalimanı en atıl toprakta 10 milyar euroluk yatırım yapıldı. Devletin kasaından bir kuruş para çıkmadığı üzere, birinci yıl 22 milyon euroluk da devletin kasasına para aktarıldı.
“2040’TA TÜM PROJELER KENDİ KAYNAĞIMIZLA YAPILACAK”
Biz karayollarına para ödüyoruz, lakin havalimanlarından akış başladı. 2024’de geri dönüşler başlayacak. 2030’dan itibaren de büyük gelir elde edecek. 2040’tan itibaren de bakanlık tüm projelerini kendi kaynağı ile yapacak hale gelecek.
Türkiye’nin 225 milyar dolarlık dış ticaret hacmi yapılan bu yatırımlarla mümkün oldu. Otoyollar ve bölünmüş yollarla trafik kazalarında yüzde 80’lik azalma yaşandı vatandaşa itimat geldi, kalite ve sürat geldi. Projeler muhtaçlık olduğu yerde gerçekleştiriliyor. Rize-Arvin Havalimanı 58. havalimanı. Önümüzde sayılı üretimi süren havalimanları kaldı. 61. havalimanı ile gereksinimlerin büyük kısmı karşılanmış olacak.”
News
